高速公路从市场建设到军事应用(附图)

高速公路的出现不是偶然的，它是社会经济发展到一定阶段的必然产物，是构筑统一的大市场的客观需要。

第二次世界大战爆发前，高速公路已日趋成熟，有了一定的技术标准。二战结束后，随着汽车应用领域的不断扩大，从50年代开始，首先在西方国家掀起了建设高速公路的高潮，经过近半个世纪的发展，截至目前，全世界拥有高速公路20多万公里，其中大多数分布在美国、德国、日本、法国、英国等少数发达国家。在这些国家，早在60年代中期，汽车运输就已取代铁路运输而成为交通运输的主力。

公路运输具有两快、三少的优点，即送达速度快，资金周转快；三少，即损耗少、投资少、中转少，能实现门到门运输，能灵活适应客货流变化和提供多样化服务。因此，自汽车诞生以来，汽车运输业一直呈快速发展的势头。大力发展公路运输，修建以高速公路为主体的全国性的公路网络，在目前具有十分重要的现实意义。

汽车除了在建设市场网络中发挥作用外，还对军事发展起着特殊作用。从二战以来的情况来看，高速公路在军事领域的应用主要有以下几个方面：

增强战时运输保障和提高部队机动作战能力：高速公路具有行车速度快、日交通量大的优点，以一条双向四车道高速公路为例，假如日交通量为两万辆（最高可达40000辆），客货车各占一半，客车按乘座30人计算，货车按载重5吨计算，日运输旅客即达到30万人，货物达5万吨，约折合20个师。

完成战时城市人口的疏散：各国在规划建设高速公路时，都无一例外地将战时城市人口快速疏散作为重点研究课题。二战时期，法西斯德国就曾利用发达的高速公路网将大批工业设备和技术工人疏散到相对安全的南部地区或被占领国，以保存战争潜力。

战时作为野战机场使用。高速公路具有路面宽阔，平整度好，路基承载能力强的特点，战时即使遭到空袭轰炸，也比较容易修复，早在二战时期，德国就曾利用高速公路作为野战机场使用。二战结束后这一作法在许多国家被借鉴推广，一般来说，目前部队装备的小型直升机在紧急情况下可在未经改建的高速公路上降落。但要起降喷气式飞机和大中型轰炸机、运输机，则要对其进行必要的改建，选取长度在2000米左右的平直路段，并将路面加宽至60—70米，将固定式隔离带改为活动式的，战时只需将活动隔离带拆除，增添必要的保障设备即可成为野战机场。不仅投资少，而且见效快。

我国高速公路建设起步较晚，1988年，全长19．5公里的沪嘉高速公路建成。继此之后，随着经济的高速发展，高速公路的重要性日益为人们所接受，高速公路在我国进入大发展时期，在一些交通量较大的路段上相继建成了一批高速公路，如沈大、京石、济青、开洛、成渝、广深等高速公路，截至目前，我国高速公路总通车里程已突破3400公里，已经进入世界前10位，此外，我国还建成了一万多公里汽车专用公路，相当于准高速公路。

为了使我国高速公路得到更好的发展，交通部根据中央制订的国民经济发展战略，提出从“八五”计划开始，用几个五年计划的时间集中力量建设全国公路主骨架“五纵七横”共12条以高速公路和汽车专用公路为主的国道主干线。

1993年交通部制订了全国2000年公路建设发展规划，提出到本世纪末，将建成12条公路中的同江至三亚、上海至成都、北京至珠海、连云港至霍城、北京至沈阳、北京至上海、重庆至北海等7条高速公路，也即著名的“两纵两横”加三条重要高速公路的建设计划。待这一计划完成后，再用20年时间，即到2020年全部建成总长达35000公里的“五纵七横”规划，届时，这12条高等级公路将连接全国40％以上的城市，覆盖全国一半以上的人口，承担全国公路20％以上的交通量，在大城市间、省际间、区域间形成400—500公里以内当日往返，800—1000公里以内当日直达的大通过能力的现代化高等级公路网络。